レポートはヨーロッパの航空の環境影響が最後の25年にわたって増加したことを示します;二酸化炭素排出および燃料の焼跡は同量育ったが1990年と2015年間のEUの80%高められる飛行の数。しかし2005-2014期間をよく見てレポートは成長からの影響の減結合が起こり始めていることを示します。
EUの航空交通がほとんど一定している（- 0.5%から8.85百万の飛行）間、飛ぶ平均間隔負荷率および乗客数はすべて育ちました（12%、25%および9.3%によってそれぞれ）。 燃料の焼跡および二酸化炭素排出がおよそ5%増加したが2004年と比較されて、乗客一人につき飛んだ平均燃料の焼跡は15%によってダウン状態になりました。励ますように、45の主要なヨーロッパ空港で騒音--にさらされた人数は2%から2.52百万非常にわずかに減りました。
レポートはまた交通、燃料の焼跡および温室効果ガスの排出がすべて2035年になると期待されることを示します。しかし最初の徴候が、航空機騒音によって影響を与えられた人数が交通と必ずしも育てないそれあります。実際に科学技術の改善の予測の適度な仮定が実現されれば、レポートは交通および乗客の成長からの環境影響の漸進的な減結合を予測します。 これは2015年12月に航空セクターの長期的持続可能性、ヨーロッパのための航空作戦の目的の1の保障に主示しましたです。
「このレポートの主要な面の1つは環境問題の航空行為の意識が増加するように航空でとられているすべての異なった処置が環境の見通しから見られることです。その結果、市民は、政治家、政策当局者、調整装置および企業に今ヨーロッパの航空がいかにの環境的に行っているか最初の全体像が」、言いましたフランクBrenner、欧州航空航法安全機構の総局長をあります。
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