2019年に完了して当然であるプロジェクトは60,000人の乗客および600匹以上の航空機動きの平均を毎日扱う空港を近代化するためにより大きい機構の一部分になります。
現在ダブリン空港の航空機のエプロンの多数は40歳にあり、維持および改善を要求します。空港の安全な、順調順調の維持するためには、Idomはビジネス中断または保健及び安全性の危険になる前に既存のエプロン舗装を取り替えるように段階的に行なわれたエプロン リハビリテーションのプロジェクトをどうにかしてために従事していました。
契約はプロジェクトを定義し、適切な配達作戦を開発するために最初の実現可能性検討を含んでいます。工学チームはそれから引き受け、戦力回復地の詳細設計を手に入れ、そして管理します2015年と2019年間のリハビリテーションの仕事の配達を要求されます。
プロジェクト概要説明書に会うためには効果的に工学チームがずっと新しいエプロン ネットワークのライフサイクル・コストのような問題を、配達プログラムおよび兵站学、constructability、保全性、質、持続性および操作上の制限考慮することは必要です。
ハビエルLosada、Idomの航空マネージャーはコメントしました:離着陸場操作に影響を軽減するために「私達の技術系すべては段階的に行なわれなければなりませんでした。ダブリンから操作上57の航空会社があり、空港は非常に使用中です。現地工学チームはまた航空燃料のパイプラインの滑走路のリハビリテーション、取付けおよび走路に強化を含む場所で他の進行中の工学プロジェクトと、インターフェイスするために仕事を段階的に行なわなければなりませんでした」。
エプロン ネットワークおよび下部組織は新しい世代コードF航空機を含むボイングおよびエアバス モデルの範囲を収容するように要求され空港で季節の高さの旅客輸送の使用中の時の間容量を提供することに基づいています。さらに、設計報告書はアクセスのような問題を考慮しなければなり、はけ口のルート、設計および排水の汚染制御は、燃料のパイプラインのための燃料の給水栓の固定電気地上電源の下部組織そして位置を提案しました。
プロジェクトIdomの重要部分がまた廃棄物処理を最小にし、資源の有効な使用を最大にするように設計されている環境および持続性の作戦を準備したのでこれはさまざまな一部分のためのリサイクルの選択の査定の場所の材料をの同一証明そして量含んでいます。これははずされた場所でなければならない材料が土地を選定するために持って来られる必要がある例でローカル製造者が運搬量の間隔を最小にするのに使用されています量の材料を減らし。
プロジェクトはまた経済的な、環境の利点があるLED ELVシステムとあるLVシステムを取り替えることを提案するエプロン リハビリテーションの区域に空港地上の照明装置の未来の改善のための下部組織の更新、か準備を、含めます。完全、最低は最初定期整備の前に新しい十分に組み立てられたエプロン舗装の寿命をです10年の30年、予想しました。
www.aviationpros.comから引用されるニュース
